Какой материал лучше для шумоизоляции автомобиля

Подкрылки с шумоизоляцией

Арки машины – один из главных источников возникновения противных шумов в салоне. Разглядим подробнее этот способ.

Этот метод звукоизоляции – мало труднее предшествующего, потому часто «шумку» подкрылок автолюбители делают без помощи других.

Лучшая шумоизоляция для автомобиля: виды, материалы, цена

Казалось бы, как связана звукоизоляция и безопасность вождения? Оказывается, неизменный шум в салоне авто – не только лишь противное явление, которое мешает слушать возлюбленную музыку и раздражает пассажиров, да и необратимый процесс долгого негативного воздействия на водителя. Вялость скапливается резвее, концентрация понижается, шофер ведет машину и нервничает, отвлекается. Звукоизоляция – «мастхев» для каждого автолюбителя, в особенности, если «железный конь» издавна покинул автосалон либо был куплен в малой комплектации.

Как работать с гудроном

Еще есть один красивый метод, как сделать звукоизоляцию своими силами с наименьшими вложениями. Для этого за базу берут строительную изоляцию, которая выпускается уже с самоклеящейся подложкой и обширно используется при строительстве и ремонте построек различного назначения. Другими словами, она представляет собой листы гудрона, в которые не добавляется больше никаких других материалов.

Поначалу нужно самому произвести выкройку согласно размеров и особенностей салона. После того, как выкройка готова, гудрон разогревают, добиваясь его полного размягчения. В итоге он также приобретает нужные клеящие свойства. Сейчас делается конкретно сама проклейка, после которой он крепко связывается с поверхностью-основанием. Таким макаром можно работать даже с незапятнанным металлом, либо хоть какими видами материалов. Невзирая на сравнимо невысокую цена, гудроновое покрытие не только лишь защищает от шума, да и отличается противокоррозионными качествами.

Рейтинг самой лучшей шумоизоляция. Топ материалов для шумоизоляции. Обесшумка авто.

Правильный подбор/сочетание материалов для максимального эффекта

Невзирая на кажущуюся прозрачность, шумо и виброизоляция автомобиля не так ординарна, как это может смотреться и очень принципиально подойти к сочетанию материалов с полным осознанием происходящих процессов. Более работоспособная, испытанная практическим опытом и подтверждённая теорией верная схема сочетания разных по своим свойствам и предназначению материалов последующая:

• Первым слоем наносится виброизоляция, которая отлично гасит резонансы и огромную часть низкочастотного Spectra, распространяющегося по кузову. Толщина виброизоляции должна быть наибольшая с учётом критерий и места её нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше).
• Вторым слоем наносится звукопоглотитель, притом укладывается/клеится поверх виброизоляции. Данный материал будет принимать на себя «удар» средне и частотного Spectra звука, попадающего в салон как снаружи, так и изнутри (в том числе из поверхности металла, пластика и пр). Толщина звукопоглотителя должна быть наибольшая с учётом критерий и места нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше)
• Третьим слоем наносится звукоизолятор (материал, работающий на отражение волн, а так же нередко с неплохими теплоизоляционными качествами). Данный материал будет завершать картину, доводя её фактически до эталона: остаточные волны всего частотного Spectra шума, каким-то образом прошедшие через виброизолятор и шумопоглотитель, повстречают на своём пути преграду ввиде границы раздела, которой будет выступать звукоизолятор. Они отразятся от этой преграды назад в слой шумопоглотителя, где амплитуда так же продолжит гаснуть. Как и в случае с остальными материалами, толщина звукоизолятора должна быть наибольшая с учётом критерий и места нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше)

Механизм гашения волн в таковой правильной схеме будет смотреться последующим образом: волновой фронт разрозненного по частотам шума во всём слышимом диапазоне будет приходить в салон автомобиля снаружи (будь то шум с улицы, либо же средством металла кузова распространяясь в его структуре, либо же через разные щели и сквозные отверстия). 1-ая «оборонительная часть», встречающая звуковой фронт, будет виброизоляция либо вибродемпфер.

Во-1-х, он не даёт металлу (либо пластику) колебаться и быть излучателем звука, стягивая и повсевременно удерживая его структуру. Т.е. избавляет резонанс обработанной поверхности. Во-2-х, вибропоглотитель встречает звуковую волну и, на слышимой частоте от 20 Гц до 1000 Гц отлично гасит её за счёт преобразования механических утрат в термическую энергию. Притом касается это как звука снаружи автомобиля, так и структурного, прогуливающего снутри металла, пластика и т.д.

Таким макаром, звуковой фронт после виброизоляции теряет низкочастотную составляющую и далее распространяется уже без неё в спектре от 1000 Гц до 20000 Гц. Естественно, случай это больше идеализированный, но для рассмотрения и моделирования он лучше подходит, тогда как на практике часть НЧ волны всё равно может пройти через барьер вибропоглотителя (находится в зависимости от многих аспектов, в том числе и от его КМП). Сейчас остаётся погасить средне и частотный спектр, чем занимается шумопоглотитель, который встречает оставшийся звуковой фронт вторым барьерным слоем. Волна, попадая в открытоячеистый материал достаточной толщины, начинает существенно слабеть по амплитуде, путаясь в его ячейках степнчато и поэтапно, переходя из одной ячейки в другую. Таким макаром, оставшийся СЧ и ВЧ спектр шума значительно слабеет, но до конца не исчезает, здесь на помощь приходит 3-ий слой звукоизолятора, который встречается на пути у приметно ослабленной звуковой волны и отражается назад в структуру поглотителя, где вновь начинает процесс затухания. Вот таковой идеализированной предстаёт в развёрнутом виде схема борьбы с ненужным шумом в автомобиле.

Только при обозначенном всеохватывающем подходе к шумоизоляции с обозначенным сочетанием и порядком укладывания материалов становится вероятным как-то воздействовать на улучшение акустического комфорта в салоне автомобиля и вправду понизить амплитуду колебательной природы, притом сделать это научно-обоснованно. Соответственно, эффективность принятых мер по вибро и шумоизоляции, как уже не один раз было сказано, зависит впрямую от толщины материала. Но здесь же кроется серьёзная «побочная» неувязка: чем толще будет слой вибро либо звукоизоляторов, тем меньше возможность собрать автомобиль в том первозданном виде, в каком он был до проведения работ. Пластик обшивки, обивка крыши и остальные панели — они все не будут вставать на прежние места. Приходится находить некоторый компромисс меж конечным результатом и сохранности первозданного вида автомобиля.

Ценность следует отдавать сохранению рабочих параметров вибро и звукопоглотителей, т.е. лучше соблюсти технологию и кропотливо прикатать вибродемпфер, а на него положить чуток более узкий звукопоглотитель, но непременно без деформации и сжатия, чем выбирать очень толстые материалы, а позже приминать их с усилием пластмассовыми панелями — в данном случае они вообщем не будут работать по прямому предназначению и все усилия сведутся «на нет».

Если итог неплохого КПД шумоизоляции очень нужен и нужен, а как следует закрыть глаза на толщину материалов никак не получится, — тогда имеется вариант совсем пренебречь установкой пластмассовых частей, либо же придумать им самодельные/измененные заменители. Ещё вероятен вариант переноса креплений пластмассовых частей с таким расчётом, чтоб материал стопроцентно помещался в образовавшуюся полость, правда метод довольно накладный и трудоёмкий, и вероятнее всего в итоге таких действий пострадает эстетика салона, потому кое-чем приходится жертвовать.

Так же на практике в большинстве случаев происходит ситуация, когда пластмассовые панели внутренней декоративной отделки салона посиживают довольно близко впритирку к металлу кузова, вследствие этого фактически не остаётся места для укладки материала достаточной толщины в имеющихся полостях. Конкретно по этим причинам в реальных критериях обозначенная выше схема поочередного нанесения и сочетания материалов упраздняется как минимум до 2-ух: 1-м слоем клеится виброизоляция, 2-м слоем наносится звукопоглотитель с таким расчётом, чтоб его структура не сминалась и не деформировалась наружными пластмассовыми элементами. А уже прилегающие пластмассовые панели нужно и довольно будет обработать вибродемпферами с таким расчётом, чтоб элементы собрались назад и встали на свои положенные места. В этом случае звукоизолятор и не будет нужно, т.к. его роль отчасти будет делать сам пластик с нанесённым вибродемпфером — они в совокупы делают нужно достаточную по толщине границу раздела, которая так же будет отражать волну назад в поглотитель, из которого она и придёт вначале.

Плюсы «классики» для обладателя авто:

• В традиционной версии шумоизоляции употребляют особые материалы, которые не только лишь подавляют шумы, да и делают роль теплоизоляции, что, к примеру, позволяет сберегать: машина резвее прогревается в зимний период и межсезонье.
• Материалы делают и антивибрационный слой, потому тишь и поболее плавная езда с комфортом обеспечены.

Альтернативные материалы для звукоизоляции

Так сложилось, что шумо и виброизоляция автомобиля представляет собой творческий и многогранный процесс. За счёт огромного контраста материалов и составов на рынке вибро и звукоизоляционных материалов, часто появляется соблазн сберечь средства и применить в качестве вибродемпфера либо же звукопоглотителя некий дешёвый аналог спец автоматериалам. Обычно употребляются такие составы, которые используются при строительстве домов и т.д. Но делать так очень не нужно, так как у схожих материалов могут быть совершенно другие эксплуатационные характеристики, требования к укладке и адгезии. В конце концов, подобные материалы могут быть даже ядовитыми и нести внутри себя осязаемый вред для здоровья! Подход с другой изоляцией априори всегда ниже по эффективности, даже если соблюдены все требования в момент нанесения.

Но разглядим главные и более нередко применяемые другие материалы.

• Посреди вибродемпферов это может строительная резино-битумная мастика либо, к примеру, гидростеклоизол (ГСУ). У таких решений сразу можно найти массу недочетов, вытекающих из совсем другого назначения. Любые мастики довольно тягучи и непластичны, они обычно требуют обогрева для разжижения состава и следующего нанесения, но даже в данном случае не будут отличаться нужной агдезией. Более того, при изменении температуры среды они так же существенно меняют свои характеристики и свойства — на морозе дубеют, а на сильной жаре становятся текучими. Большая часть мастик отличает въедчивый и очень ядовитый запах, который не выветривается долгове время и впитывается всеми поверхностями в автомобиле — пластиком и разными мягенькими обшивками. В конце концов, вдыхать таковой запах долгое время очень вредоносно для здоровья, а пары мастики, витающие в воздухе, полностью могут вызывать приступ головокружения, тошноты, мигрени, рези в очах, так же могут содействовать аллергической реакции. Самое главное: в мастиках и гидроизоляторах сама структура материала не расчитана на гашение энергии волн сложной природы с высочайшими потерями, тем существенно уступая в КПД спец, даже значительно ниже шириной.
• С другой шумоизоляцией происходит приблизительно та же история. Обычными заменителями выступают поролон, шерстяной войлок, стекловата и остальные выдумки. Как и в случае с виброизоляцией, эффективность таких заменителей по прямому предназначению фактически равна нулю из-за структуры самого материала и, даже если у войлока она может показаться достаточной, то всё равно уступает спец аналогам. Часто другие материалы не подвергаются дополнительной обработке, тем отлично напитывают воду, просто воспламеняются (это пожароопасно в критериях автомобиля!) и в конце концов являются довольно подходящей средой для развития ненужных микробов, которые могут подорвать здоровье водителя и пассажиров в машине. Поролон сам по для себя очень увлекательный материал с одной малеханькой негативной особенностью — он просто и стремительно разрушается на свету, что очень ограничивает его применение, при всем этом по КПД он существенно уступает более плотным волокнистым материалам. В конце концов стекловата ядовита и токсична сама по для себя, человеку даже не нужно дышать воздух

Какую шумоизоляцию выбрать? Типы шумоизоляции

Разглядим 3 главных вида звукоизоляции авто:

Каждый тип шумоизоляции для авто можно сделать в спец автоцентре. Нередко автолюбители интересуются – может быть ли сделать звукоизоляцию своими руками? Но не все сразу. Разберемся подробнее с видами.

Какую лучше шумоизоляцию выбрать – Accent или сплэн?

Многие современные автомобили требуют дополнительной шумоизоляции, особенно это важно для водителей-меломанов, которым важна изоляция всех внутренних поверхностей. Это относится многих корейских, японских и немецких авто, где частично или полностью отсутствуют звукопоглощающие материалы.

Немаловажным также является влияние чрезмерного шума и вибраций на общее состояние водителя, это влечет за собой ряд неприятных последствий. Поэтому установка шумоизоляции на двери автомобиля или другие части салоне, в некоторых случаях, крайне необходима.

Подводим итоги

Таким образом, от выбора шумоизоляции зависит уровень поглощения шумов и, соответственно, качество воспроизводимой музыки. Кроме того, нужно предельно точно определиться – какой материал будет оптимально выгоден – Accent или сплэн, чтобы окончательно остановить свой выбор на подходящем приспособлении для поглощения или отражения звуков и шумов.

Выбрать оптимальный вариант можно у нас на сайте, здесь представлено огромное количество шумо- и звукопоглощающих материалов разных типов – от сплэна и акцента к другим видам. Кроме того, можно связаться с нашими специалистами для получения рекомендаций относительно лучшего средства для снижения или полного уничтожения посторонних звуков. Тогда изоляция продет успешно, водитель сможет полностью обновить свое авто, максимально снизив шумы и звуки из вне. Купить шумоизоляцию в Киеве, Харькове, Одессе можно на 130.com.ua с доставкой по Украине.

Шумо-вибро изоляция, какую купить и как правильно использовать

Возможные комбинации

Интересным сочетанием будет следующая комбинация – виброизоляция, далее Accent, после – сплэн. Подобное выполнение позволит снизить звуки ударение камней по днищу и аркам, а также во время дождя – капли будут вовсе не слышны. Такое выполнение можно применять на:

• пол;
• арки;
• потолок (по желанию).

Как выбрать шумоизоляцию? Какой материал куда лучше клеить? Отличия материалов шумоизоляции.

Кроме того, важно помнить о выборе толщины звукопоглощающего материала – чем он толще, тем лучше выполняет свои функции. С другой стороны – чем толще шумоизоляция, тем может быть сложнее обратно собрать салон транспортного средства. Поэтому, выбирать данные материалы необходимо исходя из особенностей конструкции автомобиля и, соответственно, предназначения самого шумопоглощающего материала.

В чем разница между акцентом и сплэном?

Прежде всего, данные материалы относятся к разным типам шумоизоляции. Стоит отметить, что сплэн относится к теплоизоляторам, имеющим свойства отражения звука. Другими словами, этот материал не является звукопоглощающим, он только отражает звук. Однако, им очень часто пользуются из-за популярности и, соответственно, низкой стоимости.

Accent же относится к ряду отличных поглотителей звука, особенно если выбирать материалы толщиной в 10 мм. Он отлично поглощает звук, уничтожая при этом среднечастотные шумы. Поэтому, если сравнивать эти два типа материалов, то они полностью не соответствуют один одному и используются в совсем разных целях.

Сейчас очень часто даже опытные и профессиональные работники сервисов по установке шумоизоляции монтируют сплэн, убеждая в его отличных звукопоглощающих свойствах. Однако сейчас, когда есть огромное разнообразие шумоизоляции можно подобрать более эффективные средства, такие как Accent.

Для того, чтобы удостоверится в большей эффективности именно акцента можно:

• завернуть в этот материал обычный смартфон с включенной музыкой, при этом нужно расположить Accent изнанкой, клеевым слоем вовнутрь;
• такой же «эксперимент» можно провести со сплэном – также завернуть мобильное устройство в этот материал.

Таким образом, получаются интересные результаты: сплэн предоставляет меньшие показатели снижения громкости, чем Accent. Этот метод можно использовать неоднократно, однако результат будет таким же.