Автогараж

Какое масло в ГАЗель 406 двигатель

Перечень модификаций ДВС

Вначале мотор проектировался инжекторным, потому версия 4062.10 считается базисной. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 появилась позднее. Их устанавливали на ГАЗель, потому сохранив объемы камер сгорания, необходимо было понизить эксплуатационные расходы обладателя. Для этого управление ЗМЗ понизило степень сжатия, чтоб перевести моторы на более доступное горючее А-76.

масло, ГАЗель, двигатель

С моторами 4061 и 4063 произведена оборотная модернизация:

  • снижена мощность и вращающий момент;
  • обороты ХХ стали 750 мин.1 заместо 800 мин.1 ;
  • наибольший вращающий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все другое подвесное размещено на тех же местах без конфигураций. Часть деталей взаимозаменяемая, кроме ГБЦ и поршневой.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

В первый раз в движке производителя ЗМЗ были применены несколько передовых для тех пор технических решений:

  • два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
  • электрические системы зажигания и впрыска;
  • схема газораспределительного механизма DOCH с 2-мя верхними распредвалами;
  • гидротолкатели заместо регулировки термического зазора клапанов прокладками.

После внесенных конфигураций технические свойства ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

Заводской мануал содержит более четкое описание характеристик:

  • ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на горючем А-76, мощность 110 л. с., вращающий момент 186 Нм, вес 185 кг;
  • ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., вращающий момент 177 Нм, вес 185 кг;
  • ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под горючее АИ-92, мощность 145 л. с., вращающий момент 201 Нм, вес 187 кг.

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в последующем порядке:

  • осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
  • замена масла и фильтра после 10000 км;
  • замена ОЖ приблизительно раз в два года либо 30000 пробега;
  • подзарядка АКБ каждую осень, замена после 50000 км;
  • свечки зажигания хватают на 60000 пробега;
  • фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
  • катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.

Производитель советует использовать для движков доброкачественную смазку, чтоб исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Вначале охлаждающая система имеет слабенькие места – радиатор и термостат. Все подвесное оборудование высокоресурсное, кроме помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за огромного веса мотора своими руками произвести капремонт очень трудно в гараже без тельфера.

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с

Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на смену мотору 402 сразу с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Но оснащались им эти новые Волги только последней партии, которые необходимо было срочно воплотить в связи со снятием машин с производства.

За базу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В итоге при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм вращающего момента заместо 210 Нм макета и 100 л. с. мощности заместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позднее заменили карбюратор, смогла малость поправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Так как мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, любая из их использовалась на определенных моделях авто производителя ГАЗ:

  • ЗМЗ 4062.10 – ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 г.);
  • ЗМЗ 4061.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
  • ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин.

В первом случае свойства мотора подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. При этом, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи таковой проблемы не случится.

Так как устройство ДВС отчасти скопировано с СААБ, а отчасти сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него свойственны неисправности:

Из-за огромного поперечника поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, потому держать под контролем уровень рабочих жидкостей следует часто (масла и антифриза).

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и плохие технические решения:

  • высочайший расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
  • маленький ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и массивной конструкции в целом.
READ  Замена масла в дсг 7 Skoda Yeti

Расход горючего высочайший, но это типично для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не надо повсевременно поменять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высочайшая, сама конструкция надежная и обычная. Юзер избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Замена масла в двигателе ГАЗель 406

Вначале движок ЗМЗ-406, который создавал Заволжский моторный завод, был спроектирован для устанавливания на машины класса консульства с современной системой топливной подачи, которые управлялись процессорами. Мало спустя с 1997 г. такие же механизмы стали ставить в авто авто завода Горьковатого, посреди их «Волга» ГАЗ 3102, 3110 и «ГАЗель». К тому же движок модернизировали под системы карбюраторной топливной подачи, это стало предпосылкой возникновения таких моторов как ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.

Замена масла (ЗМЗ 406 ГАЗель)

По тексту дальше мы покажем, как сменить масло на «Газели» (ГАЗ-3302) в движке ЗМЗ-4062.10 с инжектором.

Время смены и объем масла, необходимое для движка ЗМЗ 406

Каждый владелец авто должен отслеживать техническое состояние всех механизмов машины. Проверяем объем масла на своем авто спустя 300-500 км езды, исходя от состояния движка, перед тем как выехать на дорогу. Спустя же 10 тысяч километра следует производить смены масла и сразу же фильтра масла. К тому же в обязательном порядке, проверяйте смазки на герметичность (не должно быть подтеков и пятен масла).

Пользуясь эксплуатационным руководством, в движок ЗМЗ 406 нужно приобретать шесть литров масла. При заливании не нужно все сливать сразу. Сохраняем уровень смазки близ отметочки «П», потому что головки шатунов кривошипов погружаясь в смазку, станут ее брызгать, и так в картере сформируется масляной туман. Это отрицательно отразится на деятельности движка.

Измеряя объем масла, помните, что дистанция посередине отметок «П» и «О». этот один литр масла.

Вида масла для заливания в ГАЗель с движком 406

Масло для движка ЗМЗ 406 обязано отвечать стандарту СТО ААИ 003-98 (API): Б4/Д2 (SJ/CF); Б4/Д2 (SG/CD); SJ/SH/CF. К тому же соответствовать по вяжущим свойствам обозначениям высоких и низких температурных значений:

  • с.25 до 20 °С 5W-30;
  • с.25 до 35 °С 5W-40;
  • с.20 до 30 °С 10W-40;
  • с.20 до 35 °С 15W-30;
  • с.15 до 35 °С 15W-40;
  • с.15 до 45 °С 15W-40;
  • с.10 до 45 °С 20W-40;
  • с.5 до 45 °С SAE 30.

Фирма производитель рекомендует такие марки как российские, так и из Зарубежья: «Славянский нефть Люкс» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Славянский нефть Ультра» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Лукойл Суперский» 5W-30, 10W-40, 15W-40; «Esso Ultra » 10W-40, «Esso Uniflo» 15W-40.

Что нужно знать при смене масла

Сменять масло лучше всего на яме для смотра.

Нельзя мешать смазки моторов различного производства. Перед тем, как использовать другое моторное масло следует отмыть механизм смазочки движка. Нельзя допускать деятельности движка, если открыта горловина для заливания масла, так может попасть в движок загрязненный воздух и повысится износ деталей движка.

Производитель советует вовремя промывать движок от старенького масла и убирать зазоры, которые появляются к детальным соединениям.

Как остановите двигатель, проверяем объем масла лишь после десяти-пятнадцати минут, чтобы масло стекло в поддон движка. Также одновременно проверяется уровень смазки в движке на авто, которое стоит на ровной поверхности.

Из инструментов для работы потребуется: гаечные ключики либо трещеточка с головкой на «24»; приспособление, чтобы снять фильтр масла; емкость для старого масла; перчаточки; коврик или картон; ветошь; новенький фильтр и новенькое масло.

Эти комплекты подойдут: масло мотора из синтетики Shell «Helix Ultra 5W-40» 550021556 объемом 4л. Стоит это 2300 рублей. Подлинный фильтр масла для движка 2101С-1012005-НК-2 «КОЛАН» арт. 2101С1012005НК2 стоит. 300 рублей. Похожие: BIG Filter GB1173. 285 рублей, Finwhale LF110. 250 рублей.

Ценники собрали летом 2017-го года в столице страны и Подмосковье.

Сменяем масло на Газели 406. Прогреть движок до нужных градусов и загнать машину на яму смотра. Открутить пробочку отверстия горла для заливания.

Найти пробочку отверстия слива, открутить, дабы отодвинуть с места, понадобится ключик, частенько прилипает.

При хорошем откручивании, убрать ключик, подставить емкость для отработанного и поддомкратить руками.

Открутить фильтр масла, вот и здесь выльется масло.

Готовим новенький фильтр, льем в него масляное вещество и мажем резинку уплотнения.

Протереть тряпочкой место посадки и прикрутить новенький фильтр.

Масло Лукойл в ГАЗель, вся правда!

Вставить леечку и в отверстие для заливания льем масло.

Закрыть пробочку и дать движку слегка погудеть, так жидкость распределится. Таким образом, фильтр и масло заменены.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:

  • установка фильтра нулевого сопротивления;
  • снижение температуры воздуха во впускном тракте;
  • замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).
READ  Замена масла АКПП Chevrolet Aveo

Для микроавтобусов и грузовиков ГАЗель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.

Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.

Если у вас возникли вопросы. оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

  • для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
  • для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «UAZ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

  • хорошая ремонтопригодность;
  • простота устройства;
  • невысокая требовательность к качеству горючего.
  • привод ГРМ является очень громоздким;
  • надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
  • поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
  • общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405. а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

    износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

  • общий износ мотора. В первую очередь это относится к промежуточному валу, на котором и идут основные потери давления. Происходит это из-за износа опорных втулок вала. Может износиться и гидронатяжитель цепи, который тоже не отличается долговечностью. Кроме того, часто изнашивается сама головка блока цилиндров и распределительные валы. При малейшем износе в этой системе давление начинает падать, а расход масла постепенно увеличивается. Вызвать падение давления может и износившийся масляный насос, который просто не в состоянии подать достаточное количество смазки в мотор. И наконец, выйти из строя могут гидрокомпенсаторы на клапанах, что тоже снижает давление смазки. Решение у всех вышеперечисленных проблем только одно: капитальный ремонт двигателя;
  • износ редукционного клапана. В редукционном клапане есть пружина, которая со временем может ослабеть. В результате часть масла уходит обратно к маслонасосу, что и приводит к снижению масляного давления. Некоторые автолюбители решают проблему просто: подкладывают под пружину в клапане пару-тройку небольших шайб. Но это, как нетрудно догадаться, лишь временная мера. А единственным верным решением является замена редукционного клапана новым (приобрести новую пружину для клапана не получится. по отдельности их не продают);
  • READ  Замена шаровой опоры Kia RIO 3

    Пружина. основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

  • течь масляного радиатора. Радиаторы, в которых охлаждается масло, есть на многих автомобилях с двигателями ЗМЗ. Однако используются эти радиаторы крайне редко, так как их качество оставляет желать лучшего. Особо следует отметить кран масляного радиатора. Этот кран постоянно течёт. Решение: отказаться от использования масляного радиатора, поскольку при правильном подборе масла необходимость в этом устройстве просто отпадает. Или второй вариант: поставить на радиатор качественный кран (лучше шаровый, немецкого производства, но ни в коем случае не китайского).
  • Причины снижения давления масла и их устранение

    Прежде всего следует отметить, что падение давления масла. это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

    Плюсы и минусы

    Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

    • высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
    • низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

    Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

    Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

    Какое масло лить в змз406

    Что скажите на счёт этого масла? Чёт гидрики стучат, модет масло не то? Посоветуйте хорошее масло чтоб гидрики не цокали и сколько литров лить в змз406?

    Комментарии 61

    Залил Luxe 10w40 полусинь, через 500 км начали стучать гидрики, сменил на Mannol все тихо.

    А что будет если обратно залить балке масло?

    А чтоб тихо работал какое масло лучше 10w40 или 5w40?

    Отцу в 31105 ЗМЗ 406 залил на зиму 5W30 работать тише стала

    А чтоб тихо работал какое масло лучше 10w40 или 5w40?

    ну а так в двс с гидрокомпенсаторами еще и натяжник на гидрике лучше лить 5w30

    Шприцую мотор раз в 100 000км. литолом24 с добавлением тёртого чугуна, с ним мотор лучше чистится! А масло вытекает очень быстро, так что давно им перестал пользоваться…

    xD надо взять на заметку, дешево и сердито ))))

    я лил шелл полусинь10w40 5,5л примерно, поутихли гидрики, а на лукойле дизелило всё что страшно становилось газу давать

    я лил молибден не плохое масло но гидрики могут так и стучать пока их не замениш попробуй

    Тотал полусинтетика, вот это масло не плохое, лью во все машины, но лью я в изначально хороший мотор или после того как перебрал, тогда проблем и через 100 т.км не возникает, по поводу стука гидриков, тут у тебя скорей проблема глубже сидит, а именно если на холодную мотор давит нормально а на горячую давление чутли не до горящей лампочки падает на ХХ и гидрики гремят то 80 % что износ распредвалов и постели, т.к. датчик стоит в конце всей системы, прогретые крышки распредвалов уже не держат зазор и соответсвенно давление, при этом на каленвале все прекрасно, лечиться если основательно то заменой ГБЦ, а так можно если рапредвалы коцанные то их поменять и на какой то пробег хватит

    REDWINGSMX.RU 2021