Статьи

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107

Как настроить карбюратор ВАЗ 2106-2107

В какой-то момент, но каждый автовладелец, эксплуатирующий российские авто «ВАЗ» сталкивается с ситуацией, при которой существенно увеличивается расход горючего. Часто процесс роста расхода горючего сопровождается нестабильной работой мотора. Появляется не уникальный, но полностью резонный вопрос: «Что делать?».

Решений данной трудности несколько. Некая часть автолюбителей предпочитает устранение трудности при помощи персонала специализированных автосервисов, снаряженных современным оборудованием: газоанализатором, щитом и т.п. Но для кого-либо это недешево либо длительно, а кому-то просто не любопытно. Конкретно для этой категории российских автовладельцев сотворена данная статья-инструкция о том, как настроить карбюратор «ВАЗ 2106» («ВАЗ 2107») без помощи других.

Регулировка воздушной заслонки карбюратора ВАЗ 2107

А сейчас необходимо настроить то, что посреди водителей принято именовать подсос. Разъяснять, для каких целей он нужен человеку, который ездит на карбюраторном автомобилей не стоит. Перейдем сходу к делу.

настроить, карбюратор, 2107

Снимаем тросик, а ручку вытаскиваем стопроцентно на себя. После чего перебегаем под капот, закрываем заслонку и затягиваем тросик. Пробуем открыть и закрыть ее с помощью ручки, смазываем, если необходимо. Трос должен ходить без заеданий.

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Для полного обслуживания нужно узел демонтировать с авто. Делается это методом демонтажа корпуса воздушного фильтра, отсоединения от узла патрубков, трубок, тросов и провода электрического клапана. После остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел. Карбюратор «Озон» содержит в себе три части. Работы с каждой из их лучше проводятся попеременно: сняли одну – разобрали, очистили, собрали и перебегаем к последующей составляющей.

Крышка карбюратора

Начинаем с крышки. Сервис содержит в себе такие этапы:

  • Откручиваем винты крепления крышки.
  • Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
  • Снимаем с корпуса крышку совместно с пусковым устройством и поплавком.
  • Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
  • Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вкупе с запорной иглой.
  • Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи горючего (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
  • Снимаем прокладку.
  • Крышку отмываем от грязищи. Каналы в ней продуваем с внедрением чистящего средства (если средства нет под рукою, можно продувку делать сжатым воздухом).
  • Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
  • Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
  • Проверяем положение поплавка (оказывает влияние на уровень в поплавковой камере). Делается это так переворачиваем крышку вертикально (чтоб запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
  • Проверяем плотность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком ввысь и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
  • При помощи разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при разработке разрежения шток устройства должен передвигаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с внедрением новейшей мембраны из ремкомплекта.
  • Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.

После укладываем новейшую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Ещё кое-что полезное вам:

Корпус

Последующий шаг – чистка и дефектовка корпуса:

  • Демонтируем вакуумный привод заслонки 2-ой камеры.
  • Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
  • Отсоединяем ускорительный насос совместно с диафрагмой.
  • Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните либо пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
  • Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
  • Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
  • Отвинчиваем электрический клапан холостого хода.
  • Извлекаем диффузоры.
  • Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если необходимо, промываем их.
  • Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на извив. При обнаружении извива корпус замените либо выровняйте.
  • Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
  • Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
  • Проверяем плотность посадки диффузоров.
  • Ставим на место снятые детали (принципиально не спутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
  • Заменяем прокладку.
READ  Не заводится Chevrolet Cruze стартер не крутит

После этих операций откладываем корпус в сторону.

Корпус дроссельных заслонок

Последующий шаг – настройка корпуса дросселей:

  • Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
  • Кропотливо очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
  • Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;

После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их пристально осматриваем на корректность сборки. Дальше собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, за ранее заменив прокладку под ним и кропотливо очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

Регулировка карбюратора на ВАЗ своими руками

Перед тем как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2106 либо его аналог, следует выполнить последующие операции:

  • проверить корректность зазоров клапанов газораспределительного механизма:
  • убрать неисправности системы зажигания, если они есть;
  • почистить либо по мере надобности заменить свечки:
  • почистить карбюратор;
  • отрегулировать положение поплавкового клапана.

Регулировка карбюратора производится на предварительно прогретом двигателе. Сначала на неработающем двигателе необходимо оба регулировочные винты закрутить до упора. Вслед за этим винт, которым регулируется количество топливной смеси, выкрутить на три оборота. Потом винт, регулирующий качество топлива, выкручиваем на 4-5 оборотов.

Для дальнейшей регулировки следует запустить двигатель. Вращая винт регулировки количества топлива, устанавливаем обороты в пределах 800 об/мин. После этого, винтом, который обеспечивает качество, обедняем воздушно-топливную смесь (для этого необходимо его закручивать), до тех пор, когда обороты не начнут падать. В этом положении фиксируем этот винт, а затем выкручиваем его в обратную сторону на 1.0,5 оборота, добиваясь устойчивой работы двигателя на режиме ХХ. Рекомендуется сделать перегазовку и убедиться, что обороты двигателя на режиме ХХ будут в пределах 800 ±50 об/мин.

Устройство карбюратора Озон

На автомобилях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.

Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

настроить, карбюратор, 2107

Работа системы холостого хода карбюратора Озон ВАЗ 2106

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

READ  Как правильно поставить стеклоподъемник на ВАЗ 2107

САМАЯ ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА. легче не бывает! / T-Strannik

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

  • Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.
  • Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

  • При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).
  • При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Карбюратор ВАЗ 2107 – настроим и отрегулируем самостоятельно

Карбюратор «семёрки», как и любой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтобы разобраться с устройством и функционированием карбюратора, а также выявить и устранить возможные неисправности с ним, нужно ознакомиться с этим узлом более детально.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Карбюратор ДААЗ 2107 изготавливали на Димитровградском автоагрегатном заводе и ставили на разные модели «Жигулей», в зависимости от модификации изделия:

  • 2107–1107010–20 оснащались моторы последних версий ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с вакуум-корректором;
  • 2107–1107010 ставили на «пятёрки» и «семёрки» с моторами 2103 (2106);
  • карбюраторы 2107–1107010–10 ставили на двигатели 2103 (2106) с трамблёром без вакуум-корректора.

Устройство карбюратора

ДААЗ 2107 выполнен из металлического корпуса, который характеризуется повышенной прочностью, что позволяет свести к минимуму деформационные и температурные воздействия, механические повреждения. Условно корпус можно разделить на три части:

  • верхняя — выполнена в виде крышки со штуцерами для шлангов;
  • средняя — основная, в которой находятся две камеры с диффузорами, а также поплавковая камера;
  • нижняя — в ней расположены дроссельные заслонки (ДЗ).

К основным элементам любого карбюратора относятся жиклёры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с наружной резьбой и внутренним отверстием определённого диаметра. При засорении отверстий их пропускная способность снижается, а пропорции в процессе образования рабочей смеси нарушаются. В такой ситуации необходима чистка жиклёров.

Жиклёры не подвергаются износу, поэтому срок их службы неограничен.

«Семёрочный» карбюратор имеет несколько систем:

  • поплавковая камера — поддерживает топливо на определённом уровне для стабильной работы двигателя при любых оборотах;
  • главная дозирующая система (ГДС) – функционирует на всех режимах работы мотора, кроме холостого хода (ХХ), осуществляя подачу сбалансированной бензино-воздушной смеси посредством эмульсионных камер;
  • система ХХ — отвечает за работу двигателя при отсутствии нагрузки;
  • система запуска — обеспечивает уверенный пуск силовой установки на холодную;
  • эконостат, ускоритель и вторичная камера: насос-ускоритель способствует мгновенной подаче горючего при ускорении, поскольку ГДС неспособна дать нужное количество бензина, а вторая камера и эконостат вступают в работу при развитии мотором наибольшей мощности.

Принцип работы карбюратора

Функционирование устройства можно описать следующим образом:

  • Топливо из бензобака закачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, который определяет уровень её заполнения.
  • Из поплавкового резервуара бензин подаётся через жиклёры в камеры карбюратора. Затем топливо проходит в эмульсионные полости и трубки, где образуется рабочая смесь, которая посредством распылителей подаётся в диффузоры.
  • После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ.
  • Во время работы на ХХ топливо отбирается из первой камеры и проходит через жиклёр, соединённый с клапаном. При протекании бензина через жиклёр ХХ и части переходной системы первичной камеры создаётся горючая смесь, которая попадает в соответствующий канал.
  • В момент приоткрытия ДЗ смесь впрыскивается в камеры карбюратора через переходную систему.
  • Смесь из поплавкового резервуара проходит через эконостат и поступает в распылитель. Когда мотор работает с максимальной частотой, начинает функционировать ускоритель.
  • Клапан ускорителя отпирается при заполнении топливом и закрывается после прекращения подачи смеси.
READ  Замена подушек двигателя Priora 16 клапанов

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ВАЗ сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками.

На автомобили ВАЗ устанавливались разные типы карбюраторов, но так как мы горим о 2107, то на них устанавливался агрегат ДААЗ 2107-1107010. Признаки неправильной работы этого карбюратора можно определить, нажав на педаль газа на заведенном авто. При нажатии педали автомобиль начнет глохнуть(при этом на холостом ходу он работает нормально). Перед началом работ по регулировке карбюратора мы производим его очистку с помощью спец средства Abro, довольно таки хорошее и не дорогое по сравнению с другими схожими средствами. Затем приступаем к настройке карбюратора ДААЗ на ВАЗ-2107, ремонтируем не спеша, выполняя все требования по ремонту четко по инструкции. Не забывайте от качества Вашей работы зависит ритмичность работы двигателя Вашего автомобиля. Мы также произведём настройку подсоса карбюратора это в будущем сильно упростит запуск двигателя на морозе и прогрев двигателя. Не забываем про чистку фильтра карбюратора, так как у нас в стране бензин не особо хорошего качества, поэтому частенько фильтра быстро забиваются и автомобиль перестают работать как надо. Разберем такой же нюанс как чистка карбюратора в дороге. Интересно будет почитать не только о регулировке карбюратора, но и Регулировка клапанов 2107 карбюратор.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Пусковое устройство

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проверка и последующая регулировка пускового устройства.

настроить, карбюратор, 2107

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ВАЗ 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

REDWINGSMX.RU 2022